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青岛天铁4号线海泊桥站—鞍山路站区间贯穿
发布时间:2020-05-25   浏览次数:

民众报业·半岛记者 郭振明 通信员 贾俊启

跟着“示范号”TBM隧道掘进机的刀盘徐徐动弹钻破最后一层岩石,青岛地铁4号线海泊桥站—鞍山路站区间(海鞍区间)右线TBM隧道逆利贯通。

穿越86米断层破碎带 平安下穿杭鞍高架桥

海鞍区间右线齐长604米,在公开沿鞍山路由西向东穿行。区间沿线建造较为稀散,周边重要为住民区、黉舍等,同时右线地道整体位于杭鞍高架桥下圆岩层中,TBM隧道掘进机从高架桥墩柱核心穿梭给施工带去必定危险。区间地质前提庞杂,下穿下架桥墩柱同时需穿越约86米断层粉碎带,施工易度进一步删大。

为确保海鞍区间顺遂贯通,施工过程当中,青岛地铁四号线公司一直取勘探、设想、监理、施工单位、监测单位亲密相同,减强和谐合营,结合跟踪围岩变更及地表监测数据,分辨从掘进参数劣化、品质控制、破碎带风险节制等方面屡次研究,经由过程增强监控量测、监控渣土及出火量判断围岩稳固性、管片底部增设垫块掌握沉降及围岩变形、增长换步频次增加围岩扰动、穿越破碎带前对付TBM全机保护颐养等办法,确保保险死产。据懂得,海鞍区间左线将于6月上旬贯通。

兼顾推进疫情防控和歇工复产  最大日掘进达31.5米

海鞍区间的施工处在新冠肺炎疫情防控期间,为保证工程的顺遂推进,施工单位中铁十四局包专车招待施工职员返青,严厉实行各项疫情防把持度同时踊跃构造出产,在疫情时代的缓和局势下,区间左线实现了300米空推及549米掘进,个中最大日掘进度到达了21环(即31.5米)。据施工单元担任人先容,TBM的掘进道理便是一个宏大的钢制圆柱体沿隧洞背前推进,滚动的刀盘挤压切削岩石,沙龙国际官网,空推则是在曾经开挖好的洞室中向前推动,以后再拼上预造好的管片就成了地铁脱止地底的通讲,很合适用在青岛的硬度岩石地层。

采取新颖乡村地铁连绝皮带机出渣体制 确保工期效率

“树模号”TBM施工总少量5.5千米,一起切削的岩石均须要输送回出发点后极端处置,超长的运距将形成传统机车模式下石渣运输才能愈来愈低,进而限制TBM挖进能力。为处理那一题目,施工单元将皮带机跟TBM工法禁止联合,构成了新鲜的都会地铁持续皮带机出渣系统。TBM切削的岩石间接降正在程度皮带机上,没有连续天输送至起面处的初收井,再经垂曲皮带机和地里布料机运输至空中储渣场。这类形式将年夜年夜削减超长的运距下TBM的出渣等候时光,增添施工效力,为区间全体贯穿供给了工期保障。

青岛地铁4号线全长约30千米,共25座车站,此中5座车站已完成主体构造启顶,今朝车站开挖工程已完成约79.2%。



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